新华社合肥1月24日电（记者马姝瑞）“这是节前最后一批了，下一次发货就要等到大年初七啦！”23日，合肥火车站，带走T242次列车的合肥水产商吴广勇泊了口气。列车下有他开往东北市场的小龙虾。“我专门从事这一行八年多了，货运春运早就不是临时紧绷放年货、车皮去找将近、运输计划随时逆这么非常简单蛮横了！各种保鲜手段、运输量预判、货主服务等，让我们切身感受到了‘货通天下’的便捷。

”他说道。今年春运期间，生动农产品是货运产品的主要包含之一。然而，要确保其经过长途运输抵达目的地后依旧“生动”却不更容易，对于即使在南方也只有夏季才是生产旺季的小龙虾来说，保鲜尤为重要。“加冰、灭火、保温、合理数量PCB、相同……这些步骤都不缺乏，约可以确保小龙虾30个小时的生动。

而列车在合肥终到后，到各个停泊车站必须20个小时左右，等到了当地的集散中心，正好在保鲜期内。”吴广勇说道，“东北市场对小龙虾市场需求充沛。

”八年前，刚刚开始发展这条合肥至东北各地的小龙虾货运线时，吴广勇常常要面对无法发货、临时改线的难题。“当时生动农产品，尤其是水产品的货运对于铁路部门来说也很‘新鲜’，大家不告诉货主的发货市场需求究竟是多少，决定多少计划才不够，旺季淡季又如何分配，装车时间如何给定等，货运计划往往过于完备，货主经常要改为从徐州、蚌埠上行。”在他显然，长途货运的已完成是一场高度默契的“流水作业”，考验一个国家物流行业的先进设备程度。

而一条成熟期的货运线路构成更加必须长年累月的调教，其中既有供货商、货主、采购商之间的调教，也有包括公路、铁路、甚至航空在内的整个物流链条的调教。“但这些问题早已基本上沦为过去时了！多年的经验早已构成今天这样成熟期的运力，货运更加每每、更加有序了，即使春运期间也丝毫不内乱。

”吴广勇说道。如今，每天上午，吴广勇都会与铁路部门展开交流，当天的发货决定、货运承载力、装车时间、车次变化等情况可即时掌控。信息的平面也为货主腾出了优渥的发货和变通时间。

对于遇上类似情况的货主，行包车间还不会给与灵活性的照料，如提早的组织劳力和牵引车等候，提早填上托运单基本事项等。

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